蓮花大道線路圖。(施工單位供圖)
廣西新聞網(wǎng)-南國今報 廖艷明
柳州正在大力開發(fā)柳東新區(qū)，從主城區(qū)通往新區(qū)的桂柳路，上下班時間變得越來越擁堵。為了緩解這一難題，河?xùn)|片區(qū)正在新建一條蓮花大道，穿越蓮花山，跨過官塘大橋，可直達柳東新區(qū)汽車城。
預(yù)計2018年底開通
蓮花大道起點位于雙擁大道中段以東地區(qū)，柳州市中醫(yī)院東院附近，一直向東延伸，穿越蓮花山，在環(huán)江村回龍休閑山莊附近，與官塘大橋西岸立交相連，全長約5.3公里。
施工單位——中鐵十六局集團有限公司蓮花大道工程項目部經(jīng)理王波介紹，因該道路主要路段位于蓮花山上，山勢高低不平，道路需要翻山越嶺，所以山間道路主要用橋梁、隧道相連。
蓮花大道施工內(nèi)容包含道路、橋涵工、隧道、給排水、綠化等。其中隧道兩座、互通立交兩座、橋梁11座，橋梁隧道占了整條道路長度的九成多。在道路中東段，其中一座橋梁還將增設(shè)廊亭，建成風(fēng)雨橋。
該工程今年初開工。因施工所在位置經(jīng)過城中區(qū)環(huán)江村等眾多村屯，征地拆遷面積大。施工單位與柳州市相關(guān)部門，在一邊征拆的同時，一邊進行其他地方施工。負責(zé)征地拆遷的工作人員，經(jīng)常連續(xù)好幾天深入村屯，耐心與居民們溝通。經(jīng)過大家的努力，截至今年12月16日，紅線內(nèi)永久征拆工作全部完成。整個項目，共征地1219畝、房屋拆遷1.4萬平米、遷墳268座。
王波稱，目前整個項目正在進行隧道進出口路段的道路路基平整。兩個隧道的進出口也已在開挖。按照要求，整條道路2018年底開通。施工工期緊，現(xiàn)場安排了3個工區(qū)，近500人同時施工，下一步還將增加人手。
建起柳州市區(qū)最長隧道
“隧道又長又寬，施工難度大。”王波說，蓮花山隧道長1880米、高5米，單洞凈寬13.75米。該隧道寬度與三門江隧道相近，長度卻超過了550米。建成后，將成為柳州市區(qū)最長的隧道。
現(xiàn)在的道路施工中，一般隧道寬度超過9米，即為跨度較大的隧道。別看蓮花山隧道寬度只比9米增加了四五米，施工難度卻要增加好幾倍。
王波說，蓮花山隧道寬，施工周邊圍巖以紅黏土為主，土層較薄，穩(wěn)定性較差，若開挖支護不到位，極易滑移坍塌。施工中，工作人員在拱形的洞頂打入50多根樁，每根樁長約30米。這些樁將頂部形成一個鋼管棚，然后進行注漿支護。支護完成，再將洞口截面分成七個小塊，逐一開挖。通過循序漸進的方式，減少安全隱患。
“原本為3級的圍巖，會突然之間變成5級。”王波稱，圍巖級別越高，安全系數(shù)就越低。前期雖然已經(jīng)進行了勘測，但是受到地質(zhì)構(gòu)造影響，這些巖石層風(fēng)化裂縫多不規(guī)則，所以施工中工作人員必須進行動態(tài)監(jiān)控，及時調(diào)整開挖方案。
整個蓮花大道項目共有近40名專業(yè)的橋梁隧道工程技術(shù)人員，每周都要集中開一兩次技術(shù)交流會，及時商討方案，為施工難點出謀劃策。
連通主城區(qū)與新區(qū)
目前，市民在柳州中心城區(qū)與柳東新區(qū)之間來往，主要路線包括桂柳路-三門江大橋、靜蘭大橋-古亭大道、陽和大橋-陽和大道-古亭大道。蓮花大道的建成將成為市民的新選擇。
市民覃先生是一家汽配公司技術(shù)人員，隨著公司生產(chǎn)地往柳東搬遷，他的工作也從原來的柳南區(qū)轉(zhuǎn)移到柳東。“每天上下班，桂柳路堵成一團。”像覃先生這樣，工作地遷往柳東的人越來越多，他們迫切希望改善交通。
根據(jù)調(diào)查，近年來，三門江大橋、靜蘭大橋、陽和大橋的交通流量越來越大，難以適應(yīng)城市發(fā)展的需求。柳州急需一條快速而又便捷的道路連接城市中心與汽車城，蓮花大道應(yīng)運而生。
蓮花大道設(shè)計為城市快速路，主線設(shè)計雙向六車道，時速80公里/小時。道路建成后，向東穿過官塘大橋直通汽車城，向西穿過河?xùn)|北片區(qū)，將與規(guī)劃的鳳凰嶺大橋相連。日后，該道路將成為柳州北部東西向的一條主要動脈。
在蓮花大道中部的水沖尾屯，還有一座互通立交，可以通往周邊村屯級蓮花山景區(qū)。而與官塘大橋相接處的立交，還可以前往環(huán)江濱水大道。
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