青海首座大跨徑斜拉橋海黃大橋勝利合龍

　　12月30日16時(shí)許，在“高峽平湖”的黃河公伯峽庫區(qū)，一座全長(zhǎng)1743.5米，主跨560米，兩側(cè)主塔分別高186.2米和193.6米的雙塔雙索面鋼混疊合梁斜拉橋——海黃大橋，經(jīng)過建設(shè)者1000個(gè)日日夜夜的精細(xì)施工，順利實(shí)現(xiàn)合龍。此舉標(biāo)志著大橋主體施工已基本完成，建成后不僅將成為青海省首座大跨徑斜拉橋，而且也是目前西北地區(qū)跨徑最大的斜拉橋，而牙同高速公路真正意義上的通車更是指日可待。

　　海黃大橋是牙什尕至同仁高速公路項(xiàng)目的控制性工程，建設(shè)規(guī)模和施工技術(shù)堪稱“西北之最”。大橋主塔設(shè)計(jì)為H型，88對(duì)176根斜拉索全部采用低松弛鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，鋼混疊合主梁斷面首次采用“上”字型鋼邊主梁，鋼梁總重約1.7萬噸。“海黃大橋索梁錨固采用錨拉板結(jié)構(gòu)，錨拉板焊縫處疲勞應(yīng)力幅較大，疲勞設(shè)計(jì)非常重要。設(shè)計(jì)采用延伸加勁梁邊主梁，腹板與錨拉板直接采用全熔透對(duì)接焊縫連接，避開邊主梁頂板與腹板的焊接接頭方法，形成了‘上’字型鋼邊主梁，提高了錨拉板焊縫的疲勞強(qiáng)度，為山區(qū)等交通不便地區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)提供了借鑒。”大橋施工方中交二公局項(xiàng)目總工孫勝利說。

　　猶如一道彩虹般懸掛在公伯峽庫區(qū)上的海黃大橋，以其橋面從雙塔腰際穿過，簡(jiǎn)潔流暢且受力合理的塔形，無不體現(xiàn)著力與美的完美結(jié)合。同時(shí)，大橋南北雙塔以橋隧相連的靈動(dòng)身姿將海東市化隆回族自治縣和黃南藏族自治州尖扎縣聯(lián)通起來，為兩地因山水阻隔而往來不便的各族群眾架起了“連心”橋。

　　“海黃大橋作為青?？缭近S河的一座橋梁，針對(duì)當(dāng)?shù)馗吆０?、高寒、高溫差、低壓等氣候特點(diǎn)及交通不便等因素，我們比選了大跨斜拉橋方案和連續(xù)剛構(gòu)-連續(xù)梁方案，盡管兩種方案均具有可行性，考慮到連續(xù)剛構(gòu)方案涉及到兩個(gè)40米深的水下深基礎(chǔ)，工藝復(fù)雜，投入設(shè)備量較大，同時(shí)梁高與墩高比例不協(xié)調(diào)，景觀效果較差，最終采用了開口截面組合梁斜拉橋方案。”省高等級(jí)公路建設(shè)管理局項(xiàng)目總工王永亮介紹道。