據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，上海S3公路1標(biāo)主線高架橋工程已順利貫通，這個(gè)從長期停滯無法動(dòng)工，到落實(shí)施工再到貫通的工程，居住在周康航沿線的居民應(yīng)該最能體會其中的變化。
如何在短短六個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)完成這個(gè)不可能的任務(wù)，負(fù)責(zé)承建的中鐵上海工程局集團(tuán)決定采用一系列大膽而創(chuàng)新的工藝。
作為基礎(chǔ)項(xiàng)目，打樁的重要性不言而喻，施工的質(zhì)量直接決定這個(gè)工程的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁工藝，在施工過程中會產(chǎn)生大量泥漿，施工周期的漫長也會影響整個(gè)施工進(jìn)度，十分不適合S3公路的進(jìn)度要求。專家們在激烈討論后，決定采用永久鋼護(hù)筒作為基礎(chǔ)，而如何將這些護(hù)筒打入地基，來自荷蘭的艾西伊公司(以下簡稱ICE)提供了一套他們的方案：采用液壓振動(dòng)錘打樁。由于這是施工方第一次使用液壓振動(dòng)錘，不免產(chǎn)生了很多質(zhì)疑：效率是否達(dá)標(biāo)，噪音和震動(dòng)是否符合要求，是否環(huán)保?
ICE在對土壤和施工要求做了評測后，選擇了一臺輕便的20RF免共振液壓振動(dòng)錘作為一期施工設(shè)備，當(dāng)?shù)谝欢?1米長的護(hù)筒被打下去后，焊接上第二段護(hù)筒，再用70RF免共振液壓振動(dòng)錘打到48米深度，這也是世界最大的免共振液壓振動(dòng)錘在上海的首次正式使用。而施工結(jié)果是12根48米的管樁完全打入地下僅需要2個(gè)小時(shí)，沒有泥漿產(chǎn)生，也沒有轟鳴的振動(dòng)聲。這不僅讓那些質(zhì)疑煙消云散，更是提前了施工完成日期。
上部的施工同樣也摒棄了傳統(tǒng)的施工方式，采用了國內(nèi)首創(chuàng)的柱、蓋梁、箱梁工廠模塊化預(yù)制，施工現(xiàn)場裝配式作業(yè)的施工工藝。這一工藝不但減少了現(xiàn)場施工勞動(dòng)力80%，避免了現(xiàn)場粉塵、泥漿、燈光、噪音等污染，而且在確保安全和質(zhì)量的前提下，顯著提高了工效，大大縮短了施工工期，僅僅只用了100多天時(shí)間就完成了過去一年才能完成的施工任務(wù)，建設(shè)速度刷新上海公路高架橋施工記錄。
城市節(jié)奏的不斷加快，對企業(yè)效率的要求也不斷提出新的挑戰(zhàn)，只有做到精益生產(chǎn)才能跟隨潮流發(fā)展，這不只是對那些高精尖行業(yè)的要求，同樣也適用于城市基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)，S3公路的高效進(jìn)度便用事實(shí)來證明了。
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