港珠澳大橋島隧科研通過交通部創(chuàng)新項目驗收

　　本報訊 記者鐘夏 通訊員董永賀報道：近日，從交通運輸部傳來喜訊，港珠澳大橋島隧工程科研成果“外海人工島鋼圓筒圍護結(jié)構(gòu)施工工藝及設備的開發(fā)與應用”通過國家創(chuàng)新項目驗收。此前，這一科研成果已獲得水運科技進步一等獎。

　　人工島建設是港珠澳大橋島隧工程關(guān)鍵線路之一，島壁圍護結(jié)構(gòu)采用鋼圓筒，鋼圓筒間插打副格，堪稱世界級的技術(shù)難題。為了解決施工難點，“大直徑鋼圓筒圍成人工島”這一大膽設想閃現(xiàn)在中國交建總工程師、島隧工程項目總經(jīng)理林鳴的腦海中。然而，這樣一個史無前例的創(chuàng)新工藝，在國內(nèi)外根本沒有規(guī)范和經(jīng)驗可以參考。

　　經(jīng)過多方面專家論證，超大直徑鋼圓筒、液壓振動錘聯(lián)動的優(yōu)化方案被正式采納為最終方案，這也成為港珠澳大橋島隧項目的一項創(chuàng)舉。兩個人工島建設共用了120個直徑22米、最高50.5米、重達500噸的鋼圓筒，242個副格，每個鋼圓筒都相當于一棟高層住宅樓。這些鋼圓筒分批次建造，再由8萬噸級的遠洋運輸船從上海運到珠江口，在工程中使用如此重量級的運輸船在國內(nèi)尚屬首次。

　　“工欲善其事，必先利其器”，要想把巨大的鋼圓筒深插入海底，必須要有配套的振沉設備——島隧工程采用的是八錘聯(lián)動液壓振動錘，這也是世界首創(chuàng)。八錘聯(lián)動，不僅要保證共振，還要保證精確度。港珠澳大橋人工島的鋼圓筒不同尋常，除了自身的高、大、重之外，還有一個特殊性——每個鋼圓筒外側(cè)都有為嵌入“副格”預留兩個凹槽。鋼圓筒振沉垂直精度偏差超過誤差范圍，副格將無法安裝。

　　“鋼圓筒振沉管理系統(tǒng)”可以說是為超大鋼圓筒振沉安裝上了“眼睛”。該系統(tǒng)創(chuàng)造性地使用了GPS定位系統(tǒng)和全站儀定位系統(tǒng)相結(jié)合的全新的定位構(gòu)想。在伶仃洋面上，1600噸起重船“振浮8號”吊著振沉系統(tǒng)和鋼圓筒，在自主研發(fā)的“鋼圓筒振沉管理系統(tǒng)”的引導下，實現(xiàn)正確定位。

　　2011年5月15日，隨著液壓振動錘傳來的轟鳴，直徑22米、高40.5米的首個鋼圓筒沉入水底，插入泥中21米，垂直度偏差小于1/500;9月11日，西人工島最后一個鋼圓筒振沉入海，垂直偏差小于1/600;同年12月21日，東人工島最后一個鋼圓筒成功“定”入水中。一月三船、一日三筒、振沉垂直度多次1/500，東、西人工島建設創(chuàng)造了鋼圓筒單體體量、振沉精度、振沉速度等多項世界紀錄。每一道工序，每一項施工無不閃爍著創(chuàng)新的光芒。

　　僅僅用了不到一年時間，中交港珠澳大橋島隧項目就完成了通常需要三年才能完成的兩個外海人工島建設，創(chuàng)造了“當年動工、當年成島”的工程建設奇跡。